クランクの異音はBBが原因？ピストバイクのボトムブラケット（BB）交換手順とおすすめパーツ
ピストバイクで気持ちよく街を駆け抜けている最中、ペダルを踏み込むたびに足元から「パキパキ」「ギシギシ」といった不快な異音が鳴り始めた経験はないでしょうか。チェーンの油切れやペダルの緩みなど、異音の原因は様々ですが、最も厄介で放置すると危険なのが「ボトムブラケット（BB）」からの異音です。
ボトムブラケットとは、左右のクランク（ペダルが付いている腕の部品）を繋ぎ、フレームの最下部で回転を支えている自転車の「心臓部」とも言える非常に重要なパーツです。ライダーの体重と脚力を全て受け止める過酷な環境にあるため、長年乗っていると内部のベアリングが消耗したり、グリスが切れたりして、最終的に異音として悲鳴を上げ始めます。
本記事では、BBから異音が鳴るメカニズムから、自分のフレームに適合する規格の選び方、専用工具を使った安全な外し方・交換手順、そして一生モノの回転性能を誇るおすすめの高耐久BBまでを徹底解説します。足元のトラブルを解消して、新品の時のようなシルキーなペダリングを取り戻しましょう。
ピストバイクのBB（ボトムブラケット）から異音が鳴る原因
自転車の足元からの異音は、原因の特定が非常に難しいトラブルの一つです。しかし、一定のリズム（特にペダルを強く踏み込んだ瞬間）で音が鳴る場合、その多くはボトムブラケット周辺に何らかの異常が発生しています。
パキパキ・ギシギシという音の正体とは
ペダルを強く踏み込んだ時（特に右足で踏み込んだ時や、立ち漕ぎをした時）に「パキッ」「カチッ」といった金属的な音が鳴る場合、ボトムブラケット本体とフレームのネジ山の間、あるいはBBの軸（スピンドル）とクランクの接合部で微細なズレや摩擦が起きている可能性が高いです。
これは、長期間の走行による振動でBB自体の締め付けが緩んでしまったり、フレームとの間に砂やホコリなどの微細なゴミが侵入してしまっていることが原因です。この状態であれば、一度クランクとBBを全て取り外し、ネジ山を綺麗に洗浄してたっぷりとグリスを塗り直し、適正なトルク（力）で再度締め直すだけで、嘘のように異音が消え去ることがよくあります。
内部ベアリングの寿命やグリス切れのサイン
一方で、「ゴリゴリ」「ジャリジャリ」といった鈍い音が鳴ったり、ペダルを手で回した時に明らかにザラついた抵抗感を感じる場合は、BB内部のベアリング（回転を滑らかにするための鋼球）が深刻なダメージを受けているサインです。
ピストバイクは雨の日でも走ることが多いため、BB内部に水分が侵入してグリスが洗い流され、ベアリングが錆びて破損してしまうトラブルが頻発します。また、単純に数千キロを走行したことによる経年劣化でベアリングが寿命を迎えることもあります。この「ゴリゴリ感」が出てしまったBBは、いくら外側を綺麗にしても直ることはないため、新しいボトムブラケット本体への交換作業が必須となります。
BB交換前に確認すべきピストバイクのBB規格
「異音が直らないから新しいBBを買おう！」と思い立っても、自転車のボトムブラケットには非常に多くの規格が存在し、適当に買っても自分のフレームに取り付けることはできません。購入前に必ず確認すべき「2つの重要な規格」を解説します。
最も一般的なBSA（JIS）68mm規格とは
まず確認すべきは、フレーム側の「BBシェル（BBをねじ込む筒状の部分）」の規格です。現在のピストバイク（フジ フェザーやリーダーバイクなど一般的な市販モデル）の9割以上は、「BSA（JIS規格・イングリッシュスレッド）」という規格を採用しています。
BSA規格の特徴は、BBシェルの幅が「68mm」であること、そしてねじ山の直径が約1.37インチ（34.8mm）であることです。（稀にイタリアン規格の70mmを採用している古いフレームなどもありますが、現行モデルでは少数派です）。ご自身の自転車の規格が分からない場合は、フレームを裏返してBBシェルの幅を定規で測ってみてください。ここが68mmであれば、まずは「BSA（JIS）規格」のBBを探せばフレームに適合します。
クランクに合わせた四角テーパーの軸長（シャフト長）の重要性
フレームの規格が分かったら、次は「クランクに合わせた軸長（シャフト長）」を選ぶ必要があります。多くのクラシックなピストバイクで採用されている「スクエアテーパー（四角テーパー）」という方式のBBは、左右のクランクを差し込む軸の長さが「103mm」「107mm」「110mm」など、数ミリ単位で細かく分かれています。
この軸長は、フレーム側ではなく「あなたが使用するクランクのモデル」によって指定されています。スクエアテーパーBBとアウトボードBB、どっちが良い？ピスト用クランクとの相性 でも詳しく解説していますが、例えば「スギノのRD2クランクを使うなら軸長103mmのBBが必要」といった具合に決まっています。これを無視して適当な長さのBBを買ってしまうと、チェーンライン（フロントの歯車からリアの歯車までの直線）が斜めに狂ってしまい、チェーン外れや異音の新たな原因となるため、必ずクランクメーカーの指定する軸長のBBを購入してください。
BB交換作業に必要な特殊工具（専用ツール）
BBの交換は、六角レンチやドライバーといった一般的な家庭用工具では絶対に行うことができません。パーツを壊さず安全に作業するために、以下の2つの専用の自転車工具を必ず用意してください。
クランクを外すための「コッタレスクランク抜き」
BB本体にアクセスするためには、まず左右のクランクアームを取り外す必要があります。しかし、スクエアテーパーのクランクは、BBの四角い軸に対して強力な力で圧入されているため、ネジを外して手で引っ張ったくらいではビクともしません。
ここで必要になるのが「コッタレスクランク抜き（コッタレス抜き）」という専用工具です。この工具をクランクのネジ山にねじ込み、中心の押し出しボルトをスパナで締め込んでいくことで、テコの原理を利用してクランクを軸から「押し出す（引き抜く）」ことができます。数百円〜千円台で購入できる工具ですが、これがないと作業が一切進まない必須アイテムです。
BB本体を脱着するための「BBツール」
クランクが無事に外れたら、いよいよBB本体をフレームから取り外します。現在主流のカートリッジ式BB（シマノやスギノなど）は、本体の縁に細かいギザギザのスプライン（溝）が切られています。
このギザギザにガッチリと噛み合わせて回すための工具が「BBツール（ボトムブラケットツール）」です。モンキーレンチなどで外側から挟んで回すタイプのものや、ラチェットレンチに接続して使うソケットタイプのものがあります。BBは走行中の激しいトルクに耐えるため尋常ではない硬さで締め付けられていることが多いため、柄が長く力が入りやすいタイプの工具を用意することをおすすめします。
クランクと古いボトムブラケット（BB）の外し方
必要な工具と新しいパーツが揃ったら、実際の交換作業に入ります。ここでの最大の難所は「固着したBBを外す時の回す方向」です。方向を間違えて力任せに回すと、フレームのネジ山が完全に崩壊してしまうため注意してください。
クランクアームをコッタレス抜きで安全に外す手順
まずはクランクアームの根元にある固定ボルト（8mmの六角レンチなどで止まっているボルト）を左右とも反時計回りに回して外します。ボルトが外れると四角いBBの軸が見えます。
次に「コッタレスクランク抜き」の出番です。工具の「外側の筒の部分」をクランクのネジ山に真っ直ぐ、手で奥までしっかりとねじ込みます（ここで斜めに入れるとクランク側のネジ山が潰れます）。その後、工具の中心にある「押し出しボルト」をモンキーレンチ等で時計回りにグッと締め込んでいきます。すると、ボルトがBBの軸を押し込み、それに反発する形でクランクアームが「ヌルッ」と手前に押し出されて外れます。左右両方のクランクを同じ手順で取り外してください。
固着したBBを外す際の回す方向（右ワンは逆ネジ）
クランクが外れたら、いよいよBB本体をBBツールを使って外します。一般的なBSA（JIS）規格のBBの場合、「自転車の右側（チェーンがある方）」と「自転車の左側（チェーンがない方）」で、外すために回す方向が異なります。これがBB交換最大の罠です。
- 左側（チェーンがない方 / 左ワン）：ここは「正ネジ」です。一般的なネジと同じように「反時計回り（左回し）」に力をかけると緩んで外れます。
- 右側（チェーンがある方 / 右ワン）：ここはペダリング時の緩みを防ぐために「逆ネジ」になっています。外す時は「時計回り（右回し）」に力をかける必要があります。
覚え方としては、左右どちら側を外す時も「ハンドルの方向（前輪側）に向かってレンチを回せば緩む」と暗記しておくとミスがありません。長年外していなかったBBは強烈に固着しているため、BBツールがギザギザから外れないように工具をフレーム側にしっかりと押し付けながら、全体重をかけて回すのがコツです。
新しいBBの取り付けとグリスアップのポイント
古いBBが無事に外れたら、フレームのBBシェルの内部は砂や古いグリスで真っ黒に汚れているはずです。パーツクリーナーとウエス（布）を使って、ネジ山の汚れを完全に拭き取って綺麗な状態にしてください。ここから新しいBBを組み付けていきます。
ネジ山の清掃と固着防止のためのグリス塗布
ピストバイクのメンテナンスにおいて、最も重要なのが「グリスアップ」です。綺麗に清掃したフレーム側のネジ山（左右両方）と、新しく取り付けるBB本体のネジ山に、自転車用のプレミアムグリス（デュラエースグリスなど）をたっぷりと塗り込んでください。
BBシェル内部は雨水が溜まりやすく、グリスを塗らずに金属同士をねじ込むと、数ヶ月後には錆びて完全に固着（焼き付き）してしまい、二度と外せなくなってしまいます。また、異音の原因である「微細な隙間からのきしみ音」を防ぐためにも、グリスはケチらずにネジ山全体に行き渡るように塗布することが必須条件です。
BBを真っ直ぐ確実にねじ込むための力加減と手順
グリスを塗ったら、新しいBBをフレームにねじ込みます。取り付ける際の回す方向は、外した時とは当然逆になります。 – 右側（チェーンがある方）：反時計回りで締まる（逆ネジ） – 左側（チェーンがない方）：時計回りで締まる（正ネジ） 左右どちらを締める時も「後輪の方向に向かって回せば締まる」と覚えておきましょう。
ここで最も重要なポイントは、「最初は絶対に工具を使わず、素手だけで回してねじ込む」ことです。BBのネジ山は非常に細かく、少しでも斜めに入った状態で工具を使って無理やりねじ込むと、フレーム側のネジ山が斜めに削り取られてしまいフレームが使用不能（廃車）になります。手でスルスルと奥まで抵抗なく回ることを確認してから、最後にBBツールを使って「これ以上回らない」というところまでしっかりとトルクをかけて締め込んでください。あとは外した時と逆の手順でクランクを取り付ければ作業完了です。
ピストバイクにおすすめの高耐久ボトムブラケット
最後に、交換用として選ぶべき「ピストバイクにおすすめのBB」を2つの視点からご紹介します。ご自身の予算と用途に合わせて選んでください。
コスパと耐久性に優れたシマノやスギノの定番BB
街乗りや通勤・通学がメインで、なるべくコストを抑えて確実に直したい方におすすめなのが、日本の誇る自転車ブランド「SHIMANO（シマノ）」や「Sugino（スギノ）」のカートリッジ式BBです。
シマノのスクエアテーパーBB（UN300など）は、わずか2,000円〜3,000円台という安価でありながら、雨や泥の侵入を防ぐシールドベアリングを採用しており、数年間ノーメンテナンスで乗り続けられるほどの圧倒的な耐久性を誇ります。スギノのBB（CBBシリーズなど）は、スギノ製のクランク（RD2など）と軸のテーパー角（四角の傾斜）の相性が完璧なため、スギノクランクを使っている方は迷わずスギノのBBを選ぶのが正解です。
一生モノの回転性能を誇るフィルウッド（Phil Wood）の魅力
せっかく交換するなら、足回りを劇的にアップグレードさせたいという方におすすめなのが、アメリカ・カリフォルニア州の伝説的パーツブランド「Phil Wood（フィルウッド）」のボトムブラケットです。
フィルウッド（Phil Wood）のハブが愛される理由｜一生モノの回転性能を徹底解剖 の記事でも触れている通り、フィルウッドの製品は「絶対に壊れないこと」を信念に作られています。BB単体で数万円という価格設定ですが、最高級のベアリングと美しい削り出しのアルミカップによるその回転性能は、「ペダルを踏んでいないかのように滑らか」と称賛されます。泥だらけのシクロクロスや過酷なメッセンジャー業務でも耐えうる堅牢さは、まさに「一生モノ」のパーツとしてピスト乗りの憧れとなっています。
ピストバイクのBB交換と異音解消まとめ
BB周りの異音は、自転車からの「メンテナンスが必要」という重要なSOSサインです。放置すればするほどフレームへのダメージが蓄積されるため、異音を感じたら早めに原因究明と交換作業を行いましょう。
- ペダルを踏み込んだ時の「パキパキ」「ゴリゴリ」音はBBのグリス切れやベアリング破損のサイン
- 購入前に、フレームの規格（BSA 68mm等）とクランク指定の「軸長」を必ず確認する
- 外す際の回す方向は「左右どちらも前輪側へ」、締める時は「後輪側へ」回す
- 斜めにねじ込んでフレームを壊さないよう、最初は必ず「素手」でスムーズに回るか確認する
BB交換は専用工具と回す方向の知識さえあれば、自分でも十分に可能なメンテナンスです。足元から不快な音が消え、スムーズにペダルが回る快感を味わえば、あなたのピストバイクへの愛着はさらに深いものになるはずです。
